双聚散变速箱简称为DCT(DualClutchTransmission)，或许群众称之为DSG(DirectShiftGearbox)，S-tronic变速箱，但实质上都是双聚散。

  而一提起双聚散，很多人就直摇头，坚决表明买车不能买双聚散。我不知道这是真实的被双聚散折磨过的车主感言，仍是道听途说，随声附和的网友。但关于双聚散的判别不能一棍子打死，双聚散的优势是动力传递直接，愈加省油。而双聚散有很多种，价格也同样是千差万别，比方40万的奥迪A6L用的是双聚散，10万块钱的群众朗逸用的也是双聚散，但两者的双聚散就不能同日而语。而他们最主要的不同在于一个是湿式双聚散，一个是干式双聚散。

  区别干式和湿式双聚散的根据是两者关于聚散器片的散热方法。咱们咱们都知道双聚散变速箱的实质是具有两套聚散器的手动变速箱，经过电脑操控两套聚散器片的替换接合与别离完成换档。已然聚散器有结合与别离的进程，为了可以更好的确保动力传递的平顺性，聚散器片的自动和从动片并不是瞬直接合的，而是有一个滑磨的进程，类似于咱们开手动档有半聚散的进程。在这样的一个进程中聚散片的冲突会发生很多的热，这些热量有必要及时排出，否则会形成烧聚散器片。

  关于聚散器片的散热就有两种方法，一是选用风冷，靠天然风吹或许加个小电扇，别的一种是将聚散器片滋润在散热油中，经过液冷散热。而前者就被称之为干式双聚散，后者就被称为湿式双聚散。留意这儿不要把干式双聚散变速箱齿轮油当成是聚散器片的散热油。明显，湿式双聚散的散热功率比干式双聚散好不少，所以湿式双聚散变速箱能接受更大的扭矩，而不至于过热，而干式双聚散就有过热的危险。干式双聚散在群众车上最大只能用在1.4T的车上，而在2.0T的车上，群众一致装备的都是湿式双聚散。

  咱们一般都会吐槽双聚散抑扬，甚至在堵车严峻时过热，形成车辆只能原地泊车，等候变速箱散热。抑扬和过热在双聚散变速箱上是两个对立的性能指标，一方面咱们为进步轿车换挡的平顺性，调理变速箱电脑换档逻辑，延伸聚散片滑磨(半联动)的时刻，导致聚散器片长时刻处于非全联动状况时刻延伸，聚散片冲突生热更多，然后直接进步了变速箱过热的危险。

  别的一方面，假设咱们献身车辆换档的平顺性，调理变速箱电脑换档逻辑，削减聚散器片半联动时刻，那势必会加剧换档的时分车辆闯动感觉，这就跟咱们开手动档车换档是一个道理，每换一次档车上的人就感觉抖一下。而干式双聚散的就在换档抑扬和变速箱过热两个危险之间博弈，无法一起处理两个问题。而归根结底，抑扬和过热的问题都是聚散器片散热的问题，湿式双聚散的创造很好的处理了这个问题。

  当然，并不是说湿式双聚散就必定不抑扬，这跟轿车厂家的变速箱标定有必定联系。假如用一个形象的比方，那便是标定之于变速箱就像是如虎添翼，而湿式双聚散结构之于变速箱就像是雪中送碳。这也便是为什么群众高端或许奥迪的车要用湿式双聚散的原因，而群众的低端车受制于本钱，只能挑选干式双聚散。终究的结果是尽管奥迪A6L运用也是双聚散变速箱，但它的平顺性和可靠性统筹的很好。