在所有的变速箱中，干式双离合是一个弊端较为显著的离合器。虽然干式双离合采用的机体结构和湿式双离合没什么区别，但是两者之间缺了润滑油就产生了天壤之别。其实之前生产干式双离合的厂家都会将干式双离合进行良性宣传，但是中间存在的因素和三缸机其实是一样的。

  干式双离合的成本比较低，虽然它的优势是省油，但是它的弊端是不可逆的。如果驾驶过搭载干式双离合的车辆，就会清楚的了解到它的弊端了。干式双离合的虽然可能在扭矩的能力比较强，但是它的操控感受并不稳定。

  齿轮之间的磨损会非常严重，并且长时间的使用下来，变速箱就会出现非常明显的卡顿现象，并且干式双离合的常规使用的寿命比较短，和其它种类的变速箱比起来，干式双离合的变速箱将会提前进入退休状态。

  可即便干式双离合的弊端这么明显，但是对于大众来说，依然放不下对于干式双离合的使用。大众这个品牌之所以不肯放弃干式双离合变速箱，最主要的原因，其实还是出于对成本的考虑，干式双离合的成本低，相对的，利润也会提高些许。

  而干式双离合虽然和湿式双离合都是采用了机械化原理进行设计，但是双离合的变速箱机构还是和湿式双离合变速箱有着些许的差异化。干式双离合所采用的机械化组装会更加的简单，所以在成本方面也就降低了下来。

  所以在大众旗下20万以内的中低端车型，大部分使用的都是干式双离合变速箱。而大众在压低车辆售价的同时，车身的多处配置也会在成本方面做考虑，同时更加在意的还是一辆车所带来的利润有多少。

  其实现在各大汽车厂商都在想方设法的去减少相关成本，来提升自己的收入。所以大众在减配方面做得比较到位，如果为了利润还要在车辆的减配方面做考虑的话，那么这辆车在过质量监测的时候可能就会遇到阻碍了。

  这个时候，大众在变速箱方面选择了成本较低的干式双离合变速箱，实际上也是一种较为有效的手段。虽然干式双离合的常规使用的寿命比较低，并且操控方面不舒适，但是这款变速箱毕竟相比起车辆减配的话，还是是合理的的一种配置。

  这样，不仅仅可以保持车辆的质量可以通过检验，同时还能降低车辆的成本。这就跟丰田的中低端车型喜欢选用CVT变速箱是一个道理，但是CVT变速箱在操控起来要比干式双离合要舒适一些，但是弊端同样明显，那就是没办法承受大扭矩。

  除此之外，大众的干式双离合技术从03年的时候，就已经问世了，距离现在，已经有了17年的历史，在技术方面也有了很大的进步。对于机体机构的组件部分有着更精密的设计，而现在大众所使用的DQ200要比最早的DQ250的技术成熟很多。

  从现在大众所使用的DQ200干式双离合变速箱的表现上来看，除了车辆在市区拥堵的路况下存在着顿挫感之外，整体的平顺性还是比较可以的。现在的干式双离合要比之前的DQ250更加的耐用些许。

  现在大众所使用的DQ200干式双离合变速箱在换挡方面比较灵活，并且在传动效率方面会比较高。如果车辆的行驶速度比较高，那么它的变速箱在操控感受上会比较舒适，相比较其它变速箱，还是比较可行的，对于多数用户来说，比较接受大众的干式双离合。